111 Track Day速報｜Gmotor林君達教練的教學心得與賽事經驗分享

8/16/2022

林君達今年取得TAGC NAGC台灣汽車金卡納錦標賽暨挑戰賽冠軍。

111 Track Day完善且安全的發車制度，除了讓新手能夠安全安心下場，老手亦能全力發揮、享受賽道樂趣外，更是許多車主測試車輛、性能調整的好去處。這次站長訪問到在111 Track Day擔任教練的林君達，除了在賽道擔任教練，他還涉及了多項賽車領域，包含金卡納、拉力賽、卡丁車、電競賽車等都有不錯的成績。就讓我們跟隨站長一同瞭解林君達教練的教學心得與賽事經驗分享！

林君達教練介紹
從小就喜歡賽車的林君達，在16歲時參加WCG電玩大賽賽車遊戲就獲得冠軍，至今已參加過各式國內外賽事，舉凡電競賽車、拉力越野、卡丁車、金卡納等都有參賽經驗，也都獲得許多好成績。除了是一名賽車手，林君達也曾任過Mclaren Taiwan Road Trip前導車駕駛、SDC x Gmotor 失控飄移安駕營教練、現任Gmotor 111 Track day教練。

林君達曾獲2018 AAGC亞洲金卡納台灣站雙打冠軍。

Q1：平常是開什麼車?對車輛做了哪些改裝？

我自己本身就只有一台車，是1998年的CITROEN SAXO VTS，1600c.c.、自然進氣、120匹馬力，而因為在2000年時SAXO有進行小改款，所以我這台算是前期的車款。車輛有改裝避震器、排氣管中尾段、畚箕型集氣罩，另外為了金卡納比賽還改裝了油壓手煞車、LSD限滑差速器及修改留用PEUGEOT 206 S16的變速箱。

林君達下賽道的車款為1998年的CITROEN SAXO VTS。

Q2：改裝LSD對於前驅車或是金卡納是否有顯著的幫助？

我覺得不管是跑場地或著是金卡納，對出彎的反應都有顯著的幫助，因為前驅車前輪如果沒有LSD，出彎時側傾角度大，內側輪出現空轉的機率很高，沒辦法有效的將動力帶出。以金卡納來說，面對一直急轉彎的狀況，每一個彎累積的時間差是相當可觀，但當裝上LSD後感覺動力十分連貫，不需要等待側傾結束後車輛才能穩定加速。由於我這台車還有日常代步的需求，所以改裝的是扭力感應式LSD，差速器的鎖定率較低以輔助為主，方向盤不太會有被強行拉扯的感覺。我之前駕駛過別的選手改裝多片離合器式LSD的車輛，方向盤拉扯的力道以及發出的聲響都很大，對於油門的控制也需要更細膩。

林君達認為改裝LSD後，對於金卡納或是場地賽的出彎都有一定的幫助。

林君達參加2019 AAGC亞洲金卡納大賽韓國站的比賽現場。

Q3：在GMOTOR賽道日擔任前導車多次，是否對下賽道有幫助？

因為開前導車絕大部分時間都是時速比較低的情況，所以沒辦法用一般單圈的速度去處理每一個彎，但好處是可以讓我有更多時間去注意賽道哪邊有高低差、有下陷、不平整等，對於做單圈成績是有幫助的。

擔任前導車駕駛時的林君達，可以用不同角度觀察賽道變化。

Q4：在當教練教學時，是否有學員讓你印象深刻？

之前帶過一位學員和我背景相似，在大學時也有玩摩托車。雖然他沒有實際跑過這個賽道，但有用模擬器事先練習，所以這個賽道有一定的瞭解。在下賽道那天他駕駛的車輛是賓士C63，加速很快而且還有自己架設QSTAR，我就知道他是有備而來的，那因為他有基礎當天也開得不錯，只是他當時比較沒有顧慮到車輛的耐久度再加上車重，所以幾節過後煞車就直接下課了。

擔任教練的林君達與學員合影（圖非當時學員）。

Q5：針對剛才提到的學員，你會提供怎樣的調整建議？

一般來說，指導學員最重要的還是安全為主，並希望學員可以體驗一整天的流程，如果中途因為人為疏失導致車輛損壞而無法繼續會滿可惜的。而針對剛才提到的的學員，因為他是摩托車選手出身，所以在過彎時會以摩托車的方式過彎，但其實汽車需要更顧慮輪胎的狀況。他其中有一種過彎方式是使用推頭方式邊減速邊過彎，在轉彎的同時也加速了輪胎的磨耗，若常態性的使用，輪胎可能很快就下課了，雖然一兩個彎這樣操作也許會比較快，但操作到最後會發現輪胎的抓地力消失了。所以當天我給他的建議是不要用丟的方式入彎，且方向盤的操作要更細膩。