111 Track Day速報｜VW Tiguan 380 TSI R-Line車主朝威，賽道與改裝心得分享

Tiguan 380 TSI R-Line車主朝威。

Gmotor 111 Track Day，不但車輛組別五花八門，也吸引到了許多熱血的四輪車主們。這次站長在訪問到駕駛VOLKSWAGEN Tiguan 380 TSI R-Line的車主，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於自己的車輛有如何的心路歷程吧！按此處以編輯.

Q1：能請您簡單介紹一下這台Tiguan嗎？

這台車是2018年的Tiguan 380 TSI R-Line，引擎便是Golf GTI的引擎，並且採用四輪傳動。為何不買Tiguan R，是因為當時我預期Tiguan R引進台灣後的售價應該會落在250萬左右，超出了我的預算，再加上我當時認為總代理應該不會引進，因此便選擇了TSI R-Line。不過在Tiguan R正式登陸台灣之後，價格並沒有我想像中昂貴，因此多少有點心痛（笑）。

朝威表示當初因價格因素，陰錯陽差錯過了Tiguan R。

Q2：第一次來賽道是什麼時候？

我第一次來賽道是今年9月份，那時更有看到站長駕駛FORD Focus ST-Line，真的好快！而那時麗寶已經改為23彎配置了，我初次的成績是2分13秒，這次則是2分06秒337，而這兩次都是參加Gmotor 111 Track Day！

第二次參加111 Track Day的朝威，成績比上次進步許多。

Q3：改裝、調校方面有怎麼樣的心路歷程？

初次跑完之後我便覺得輪胎一定要換一下，因此從當初的PS4S換成了現在的RE-71RS，但尺寸都同樣保持在原廠規格，鋁圈雖然有更換但尺寸也與原廠相同。

輪胎由PS4S換成了RE-71RS。

煞車系統部分，卡鉗採用了國產品牌「Win+ 聯鴻精密」的前對六、後對四卡鉗，前後碟盤也都加大到380 mm。雖然碟盤在換上21寸鋁圈之後還有空間再加大，但考量到車體重量對輪胎、煞車的負荷，因此維持在原廠的20吋設定或許會是最適合的選擇。

卡鉗採用Win+ 聯鴻精密的前對六、後對四卡鉗。

懸吊則是採用BILSTEIN B12搭配套裝彈簧，因為這是一台保母車，因此必須兼顧日常的舒適，不能採用太過硬派的設定，也沒有刻意再降低車高。

為維持日常所需，朝威對車高並沒有太多調整。

動力方面則進行到了俗稱的「三階」——渦輪本體有更換，也有重寫電腦，而排氣系統與中冷氣也有更換。雖然還沒拉過馬力，但保守預估這台車能有400ps的實力！

Q4：用Tiguan在麗寶操駕時有如何的心得？

我認為Tiguan相當重，尤其天窗也增加了不少重量，這些在賽道操駕都會成為問題，因此每次過彎都能感受到強烈的離心力，而出彎也幾乎都是用動力滑胎方式出彎。而VOLKSWAGEN的4-motion智慧四傳系統我認為的確相當智慧，它在車輛逼近極限時，能夠確實地確保車輛的抓地性與駕駛的安全！

Tiguan的車重十分考驗駕駛能力。

Q5：未來還會想要再做哪些改裝？

我希望未來能夠改上KW電子阻尼避震，藉此實現賽道、日常兩相宜的設定！

KW電子阻尼避震是朝威未來的改裝目標。